9月30日,隨著最后一粒糧食通過密閉輸送系統(tǒng)從萬噸貨輪進入港口筒倉,山東港口日照港(以下簡稱“日照港”)創(chuàng)造了一項新的紀錄——該港口大豆吞吐量在9月創(chuàng)下了歷史同期新高。
滿載大豆的巨輪如何又好又快地卸貨?剛剛投入使用的我國首臺全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機給出答案。在日照港,這臺被稱為“綠巨人”的設(shè)備高約30米、長近50米,正重塑著糧食接卸的傳統(tǒng)作業(yè)圖景。
糧食卸船機有了“國產(chǎn)芯”
在山東港口日照港糧食智控中心,記者看到糧食碼頭數(shù)字孿生平臺正實時呈現(xiàn)著現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)。作業(yè)人員輕點鼠標,就可遠程監(jiān)控著現(xiàn)場轉(zhuǎn)運、入倉、出倉等全流程作業(yè)情況。
在糧食碼頭作業(yè)現(xiàn)場,“綠巨人”緩緩向大船腹部伸出“手臂”,探入船艙。隨后,“手臂”末端的橫、縱“雙螺旋”開始轉(zhuǎn)動,帶動船艙里的大豆坐上“電梯”一路爬升,直達高架于半空的密閉皮帶機,最后輸送進入港口筒倉里。整個流程如行云流水,一氣呵成。
“這是我們剛剛投用的國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機?!比照崭墼@裙旧a(chǎn)業(yè)務(wù)中心主任劉尚娟向記者表示,這是我國港口機械裝備領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新突破。
“該設(shè)備創(chuàng)新融合螺旋取料、帶斗垂直提升及水平輸送、動態(tài)無塵轉(zhuǎn)料銜接、全自動作業(yè)控制及安全防護等四大技術(shù),突破了國外技術(shù)壟斷。”劉尚娟介紹,其核心技術(shù)與關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化,最大卸船效率達每小時1500噸。
“糧船到港,高效接卸是頭等大事。但對糧食卸船機,港口人卻感情復(fù)雜?!眲⑸芯暾f,目前他們使用的連續(xù)卸船機,基本都是國外產(chǎn)品,單臺采購成本數(shù)千萬元,配件維修成本高、周期長,且面臨“斷供”風險。
此外,國外卸船機能耗高,作業(yè)效率低。每卸一船糧,超過20%的糧食因設(shè)備原因無法被自動提取,需要人工清艙。工人們在粉塵彌漫的艙底作業(yè),影響身體健康、拉低作業(yè)效率。
“作為糧食接卸大港,我們想要一臺更聰明、更環(huán)保的連續(xù)卸船機,最重要的是,它需要一顆‘中國芯’?!眲⑸芯暾f。
聚焦痛點,日照港聯(lián)合武漢理工大學、武漢開銳海洋起重技術(shù)有限公司組成攻關(guān)團隊,開創(chuàng)了“需求—研發(fā)—應(yīng)用”的協(xié)同創(chuàng)新模式。
從“三無”起步,八個月研發(fā)出“卸糧神器”
制造糧食卸船機,并不容易。劉尚娟說,這個領(lǐng)域,我們面臨著無資料、無經(jīng)驗、無借鑒的“三無”困境,但該項目團隊決定從零開始,迎難而上。
碼頭上,海風呼嘯,夾雜著糧食的氣味撲面而來。巨大的糧船??吭诓次?,傳統(tǒng)卸船機發(fā)出嘈雜的轟鳴聲。數(shù)十米高的卸船機旁,該項目技術(shù)人員攀高伏低,用相機記錄結(jié)構(gòu)細節(jié),與一線工人深入攀談?wù){(diào)研,筆記本上密密麻麻記滿了作業(yè)痛點。
經(jīng)過數(shù)月的研究論證和技術(shù)積累,該項目團隊確定了以螺旋取料+帶斗輸送為核心的設(shè)計方向。
為了尋求螺旋、皮帶、料斗三者之間協(xié)同作業(yè)時的高效匹配方案,該團隊通過3D建模模擬、多種樣斗制作,僅用三個月時間,就按照螺旋取料頭和帶斗輸送機1:1比例完成樣機試驗臺的圖紙設(shè)計和搭建,最終實現(xiàn)帶斗與螺旋完美配合,為卸船機的研發(fā)提供了一套完整且堅實的理論方案。
從圖紙到投產(chǎn),全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機僅用時8個月。
數(shù)據(jù)顯示,新設(shè)備投用后,與現(xiàn)有幾種主流卸船機相比,該卸船機在小時效率提高25%的基礎(chǔ)上,噸耗電從0.4度降至0.34度,年節(jié)電達185萬度,破板結(jié)能力提升80%;單艙清艙量降至13%,比同類設(shè)備降低48%。
“以前,清艙要全副武裝下艙作業(yè),現(xiàn)在遠程操控,精準抓取,幾乎‘顆粒歸倉’,安全、綠色又高效?!比照崭奂夹g(shù)創(chuàng)新中心研發(fā)員李世龍表示。
“現(xiàn)在關(guān)鍵部件自己掌握,再也不怕‘斷供’了?!眲⑸芯暾f,日照港大豆年接卸量超千萬噸,國產(chǎn)裝備的投用,意味著我國糧食供應(yīng)鏈的“咽喉要道”多了一分底氣。
(受訪者供圖)
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