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9月30日，雄忻高鐵山西段4標(biāo)同河特大橋跨朔黃鐵路128米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功。隨著2.3萬噸雙T構(gòu)橋體在預(yù)設(shè)軌道上平穩(wěn)完成33°逆時針轉(zhuǎn)動，橋體實現(xiàn)精準(zhǔn)就位，項目攻克跨越繁忙能源干線施工核心技術(shù)難關(guān)，雄忻高鐵后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。

記者從施工單位中鐵三局了解到，此次轉(zhuǎn)體的橋梁段落是雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的轉(zhuǎn)體梁，也是山西省內(nèi)首座不等跨跨越鐵路轉(zhuǎn)體橋梁。該橋設(shè)計采用（72+128+72）米現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁，全長273.7米的橋體由5號、6號墩兩個T構(gòu)組成，其中5號墩T構(gòu)長146.85米、重12032.5噸，6號墩T構(gòu)長104米、重11656.024噸?！?號墩T構(gòu)兩側(cè)長度不等，一側(cè)為74米，一側(cè)為72.85米，重量也隨之不同，要保證‘蹺蹺板’兩側(cè)平衡，是工程的一個挑戰(zhàn)，同時在這種狀況下要實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)體且精準(zhǔn)對接，平衡控制需達到毫米級的要求?！敝需F三局項目部技術(shù)負責(zé)人李文介紹。

施工面臨的外部環(huán)境挑戰(zhàn)同樣嚴苛。轉(zhuǎn)體橋跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6—8分鐘就有一列重載列車通行，且鄰近既有線施工安全管控標(biāo)準(zhǔn)極高，嚴禁施工對鐵路正常運營產(chǎn)生絲毫影響?！皞鹘y(tǒng)跨線施工方式無法滿足要求，必須采取‘不干擾運營’的施工路徑?！敝需F三局項目部負責(zé)人余海鵬表示。

為攻克難題，中鐵三局采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”技術(shù)方案，分階段突破施工難點。在前期施工階段，項目團隊避開鐵路運營線路，在鐵路兩側(cè)平行方向完成5號、6號墩及梁體現(xiàn)澆施工。針對樁基入巖深度大、巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題，項目部通過多輪方案論證，確定采用旋挖鉆機套鉆成孔技術(shù)，完成樁基施工，并運用三維激光定位技術(shù)，將轉(zhuǎn)體球鉸安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內(nèi)。

轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重后，對T構(gòu)兩側(cè)進行配重調(diào)整，同時通過5°試轉(zhuǎn)采集了12項關(guān)鍵參數(shù)，建立了橋梁動態(tài)修正模型。最終在既定“天窗期”內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。

此次轉(zhuǎn)體梁施工不僅驗證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，雄忻高鐵線路建成后，將大幅縮短山西與京津冀的鐵路運輸時間。

（中鐵三局供圖）