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9月30日，隨著2200噸的梁體頂推到位，滬渝蓉高鐵項目動走三線108米鋼桁梁平穩(wěn)跨越S7滬崇高速匝道，圓滿完成頂推任務(wù)，這也是國內(nèi)首例頂推完成的跨既有寬幅運營高速的全焊接三線小曲線半徑鋼桁梁架設(shè)。

滬渝蓉高鐵站前I標項目位于上海市寶山區(qū)，由長江沿岸鐵路集團公司建設(shè)，滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵十五局承建，主要施工任務(wù)為滬渝蓉上海特大橋和滬通二期上海特大橋兩條并行線路，包括2條并行正線和5條并行動走線，線路總長19.15千米，預計2027年建成通車。

項目承建的滬渝蓉動走三線鋼桁梁工程主要包含一處228米曲線連續(xù)鋼桁梁以及一處120米曲線簡支鋼桁梁，兩處結(jié)構(gòu)位于405米的圓曲線上，分別需上跨S7滬崇高速以及G1503上海繞城高速，該段設(shè)計時速80千米，鋼桁梁總重量約8815噸，因橋位現(xiàn)場環(huán)境復雜、曲線頂推精度要求高、糾偏難度大，是標段重點、難點控制性工程。

為保證各項數(shù)據(jù)準確無誤，項目團隊嚴格落實專項施工方案要求，緊盯關(guān)鍵指標，運用智能監(jiān)測系統(tǒng)實時反饋數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整頂推參數(shù)，確保梁體精準就位。與此同時，項目采用智能頂推控制系統(tǒng)精確控制頂推設(shè)備頂升前進及橫移等動作，通過各類型傳感器，實時測算梁體橫縱向位置變化及前端位移、應(yīng)力變化，確保梁體始終保持在預設(shè)軌道上行進。

此外，由于曲線頂推中梁體受到離心力作用，橫向偏移風險極大。為此，項目團隊設(shè)置了嚴格的預警機制，當軸線偏位超過預警值時便會自動報警并暫停頂推，隨即啟動每個千斤頂自帶的100噸級橫向糾偏油缸進行微調(diào)，以確保成橋線形與設(shè)計吻合。

滬渝蓉高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”長期規(guī)劃中“沿江通道”的骨干線路，也是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項目建成后，將進一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，有力提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)。

（受訪單位供圖）