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9月25日，中鐵八局云南文山至蒙自鐵路（以下簡稱文蒙鐵路）4標項目迎來各參建單位代表，實地觀摩了全線首件工程及綠色精品工程建設(shè)取得的成效。

在大東山特大橋施工現(xiàn)場，裝配式橋墩施工工藝、液壓爬模工藝引人注目。現(xiàn)場通過視頻和三維動畫展示，讓人直觀了解先進的施工工藝。此外，成熟的裝配式橋墩預(yù)制和液壓爬模施工工藝，也是項目建設(shè)的亮點。

現(xiàn)場負責人介紹，文蒙鐵路4標項目是云南省范圍內(nèi)鐵路工程中首次采用裝配式雙柱橋墩施工工藝，其中墩柱上下節(jié)拼裝更是預(yù)制橋墩施工中的首次應(yīng)用。裝配式橋墩就像“搭積木”，將橋墩在預(yù)制工廠分節(jié)段制成，然后運到現(xiàn)場拼裝成型。裝配式橋墩技術(shù)代表了橋梁建設(shè)向工業(yè)化、標準化、智能化方向發(fā)展的大趨勢。液壓爬模工藝施工，具有自爬升能力，無需外部機械助力，依靠自身構(gòu)造即可向上攀升。且適用范圍廣，具有安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性高等特點。

在中嶺山隧道，三臺階法施工、噴射混凝土、污水處理及清污分流等工藝的應(yīng)用，保障了施工的安全、質(zhì)量和工期；襯砌混凝土施工、襯砌鋼筋、防排水施工和雙曲臂鑿巖臺車打孔等隧道施工工藝，集中展示了我國鐵路建設(shè)的創(chuàng)新成果。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)三臂鑿巖機相比，雙曲臂鑿巖臺車可節(jié)約50%人工、單工序時間節(jié)約40%，傳統(tǒng)直臂鉆機存在鉆眼盲區(qū)，拱腳處需人工輔助鉆眼，存在外插角過大，難以控制超挖等問題，雙曲臂鉆機可覆蓋掌子面死角區(qū)域，支持多臺階、仰拱施工，斷面適應(yīng)性強，狹窄空間內(nèi)機動性優(yōu)于傳統(tǒng)直臂鉆機，且操作便捷，顯著提升施工安全性和經(jīng)濟性。

文蒙鐵路項目地處復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，涵蓋橋梁、隧道、路基、房建、軌道等多專業(yè)交叉施工，且涉及智能建造、綠色施工等新技術(shù)應(yīng)用。自項目開工建設(shè)以來，中鐵八局項目部以首件工程為突破口，貫徹綠色發(fā)展理念，突出工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化管理，依托工廠化生產(chǎn)、機械化作業(yè)、專業(yè)化分工和信息化管理，開展工序工效激勵考核，縮短工期、降低成本，實現(xiàn)質(zhì)量與效率的雙提升。

文蒙鐵路位于云南省東南部，橫跨文山、紅河兩州。項目為國鐵I級，為設(shè)計時速160公里的雙線電氣化客貨共線鐵路，線路全長116.128公里。

（張浩然 陳勇 攝）