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? 本報記者 于大勇

近日，國家發(fā)展改革委辦公廳、國家能源局綜合司、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），明確新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。

專家表示，《通知》的開放要求有助于整合資源，在一定程度上促使企業(yè)重新審視自建網(wǎng)絡規(guī)模和布局，更加理性地進行充電設施規(guī)劃建設。然而，要想真正實現(xiàn)充電設施共享還有難題待解。

無差別開放

為引導大功率充電設施有序建設，《通知》明確，發(fā)揮政府引導作用，推動要素資源集約化利用，支持具有良好投資能力和運營經(jīng)驗的優(yōu)質(zhì)運營商開展場站建設、改造和運營。積極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設施。新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。

“《通知》的發(fā)布有望在一定程度上規(guī)避重復建設現(xiàn)象。”在鹿客島科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官盧克林看來，《通知》要求新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡無差別開放，將促進充電設施的共享與整合，避免資源浪費。

近年來，不少車企推出800V高壓平臺車型，且自建充電網(wǎng)絡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、大眾開邁斯等企業(yè)部署的快充樁均超過1萬臺。理想汽車宣布，截至2025年6月30日，理想超充樁突破1.5萬臺，站內(nèi)均為250千瓦及以上的高功率超充樁。

“各自為戰(zhàn)的模式催生出明顯的重復建設問題。雖然近年來部分車企同意對外開放充電網(wǎng)絡，但這種開放往往帶有明顯的局限性?！北R克林坦言，要徹底終結(jié)重復建設，還需進一步加強行業(yè)協(xié)調(diào)與規(guī)劃，引導企業(yè)合理布局，避免盲目競爭。

“《通知》提出新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡原則上應無差別開放，并結(jié)合場站條件推廣融合商業(yè)模式提升充電服務體驗，這對于解決多家乘用車主流廠商自建充電網(wǎng)絡導致的重復建設問題具有一定的積極影響，但難以徹底終結(jié)該現(xiàn)象?！毙轮桥尚沦|(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥認為，推廣融合商業(yè)模式也能吸引更多用戶，提升充電場站的經(jīng)濟效益，促使企業(yè)更理性地規(guī)劃充電網(wǎng)絡建設。

“多家廠商爭相推出800V高壓平臺車型并自建充電網(wǎng)絡，背后有著復雜的商業(yè)邏輯和市場考量。部分廠商可能希望通過自建充電網(wǎng)絡打造品牌差異化優(yōu)勢，提升用戶對自身品牌的忠誠度；還有一些廠商可能出于對未來市場布局的戰(zhàn)略考慮，認為掌握充電設施資源有助于在市場競爭中占據(jù)有利位置。”袁帥表示，僅靠《通知》的規(guī)定難以完全打消企業(yè)自建充電網(wǎng)絡的動機，要徹底終結(jié)重復建設現(xiàn)象，還需要從市場競爭規(guī)則、行業(yè)標準制定等多方面進行綜合引導和規(guī)范。

“生態(tài)共建”已開啟

“《通知》的出臺，傳遞出一個非常明確的信號：中國新能源汽車的發(fā)展正在從‘量的普及’邁入‘質(zhì)的夯實’階段，而大功率充電設施的系統(tǒng)部署，正是這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點?！敝虡I(yè)顧問霍虹屹坦言，過去幾年，新能源汽車快速增長，但充電體驗滯后、補能焦慮未解，成為用戶購車與用車的重要阻礙，尤其是在長途出行、高速通勤等場景中，充電慢、排隊久、充電設施分布不均等問題，嚴重制約了電動汽車真正替代傳統(tǒng)燃油汽車的進程。

值得關(guān)注的是，在《通知》發(fā)布前的2024年12月，小米汽車宣布與蔚來、小鵬、理想（合稱“蔚小理”）達成充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作，旗下車型可無縫接入3家車企的超充站、目的地充電樁及部分第三方合作站點。此舉被認為是國內(nèi)車企間大規(guī)模共享充電設施的開端。

“通過與其他車企共享充電網(wǎng)絡資源，小米汽車可以快速擴大自身的服務范圍，提高用戶體驗，同時降低自建充電樁的成本和風險?！辟Y深人工智能專家郭濤認為，小米選擇與“蔚小理”合作主要是基于以下4點原因：首先，共享充電網(wǎng)絡可以降低成本并提高效率；其次，合作伙伴之間的技術(shù)和資源互補能夠促進共同發(fā)展；第三，聯(lián)合起來形成更大的影響力有助于推動行業(yè)標準的制定和發(fā)展；第四，這種跨界合作也有利于各自品牌形象的提升和市場份額的擴大。

“四方合作昭示著新能源車企在充電領(lǐng)域的深度聯(lián)動將成為常態(tài)，具體表現(xiàn)如資源整合深化，行業(yè)內(nèi)或?qū)⒂楷F(xiàn)更大規(guī)模的充電網(wǎng)絡聯(lián)盟，促進充電基礎設施的全面鋪設與標準化?！敝袊顿Y協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元表示，這種合作模式有望推動充電接口、通信協(xié)議的統(tǒng)一，增進充電樁的通用性和便捷性，利好全行業(yè)。

在肯定積極作用的同時，支培元坦言，盡管前景樂觀，但新能源車企共享充電設施仍面臨若干瓶頸，品牌間利益調(diào)和、技術(shù)規(guī)格一致化面臨較大挑戰(zhàn)，需要良好的協(xié)商機制。

“隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，充電網(wǎng)絡的完善與否將成為影響用戶體驗的關(guān)鍵因素之一。因此，車企之間的合作將有助于共同推動充電網(wǎng)絡的快速發(fā)展，滿足日益增長的充電需求。然而，新能源車企充電樁共享仍面臨一些掣肘因素，如技術(shù)標準不統(tǒng)一、利益分配機制不完善等。這些因素可能會阻礙合作的順利進行?！痹瑤洷硎荆磥?，隨著政策的引導和市場的推動，這些問題有望得到逐步解決。同時，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的進一步降低，充電樁共享模式有望實現(xiàn)更廣泛的應用和發(fā)展。